佛山征高要蛟塘镇的地搞机场，应该在三水白坭镇交换小部分土地，开拓高要东部出口。
让高要金利可以修建垮西江大桥。
四会马房大桥（321国道）之所以可以修建起来，
是因为四会市大沙镇南江行政村（马房），是全肇庆唯一一个在北江东边的地方，唯一的一个在北江东边受肇庆四会管辖的地方。所以肇庆四会可以在自己的地方修建垮北江大桥而不用哀求佛山市。也不用求别人办事，协商。
而相反高要，正是因为在西江的东边（佛山三水白坭），没有一小块地方属于高要。高要的金利，想修建一条垮西江大桥对接三水南海，都几十年未能如愿。
因为金利东边的地方属于三水佛山，要建设垮西江大桥，就必须要和西江东边的三水佛山协商。如果三水佛山不同意。高要和金利，将被堵死在西江西岸，交通出行非常不方便。
目前连接高要金利的东部出口，只有一个广昆高速。
交通情况都未能对接珠三角核心区的带动辐射。
这正是高要的悲哀，也是高要和金利人民觉得痛心和心凉的。
从这一点看出
珠三角县与县之间，市与市之间，都存在与邻为壑的关系。
珠三角的区域合作，就是一个笑话。
珠三角的团结协助，也是一个谎言而已。
广州与佛山，包括高速公路，有80多条道路连通两市。
佛山与肇庆，包括高速公路，不包括高要和高明的山路连接，只有4条道路连接两市（分别是321国道，二广高速，广佛肇高速，广昆高速）。
从这个对比可以看出，肇庆和佛山两市连接的道路数量，和佛山与广州两市连接的道路数量，相差巨大。
肇庆的落后，也是交通的落后。
交通的落后，导致珠三角的资金，资源，人才，项目，未能辐射带动肇庆的发展和进步。
这个也是肇庆经济长期在珠三角吊车尾的一个原因。
北江、西江，就像一个天堑。
把肇庆从珠三角核心区，分割开了。分成了一个非洲，一个欧洲。
各种项目，资源，人才，资金，都没能进入肇庆。
肇庆的各种资源，都没能得到开发利用。肇庆的工业化和现代化水平，长期落后。肇庆的人才都基本跑光了。
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